L’informe de seguretat d’Uber revela una agressió sexual en cotxe compartida

Identitat

Més de 3.000 persones van denunciar agressions sexuals durant un viatge a Uber.

De Brittney McNamara

6 de desembre de 2019
  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest
Getty Images
  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest

En un nou informe de seguretat d’Uber, l’empresa de compartir serveis va dir que va rebre informes de 3.045 agressions sexuals durant les passejades durant el 2018.





Segons l’informe de 84 pàgines, publicat el 5 de desembre, Uber va mirar com són els conductors i conductors segurs, recopilant dades sobre agressions sexuals, homicidis i assassinats, accidents mortals i altres violències durant els seus passejos. En general, Uber va trobar que els seus clients i els conductors estaven segurs durant els 1.300 milions de viatges realitzats el 2018, amb un 99,9% de les excursions realitzades sense incidents. Però, per a les 3.045 persones que van denunciar una agressió sexual, pot ser que els números no s’estableixin.

L’informe va trobar que el “tocament no inconscient d’una part del cos sexual” era la forma més habitual d’assalt denunciada durant un passeig a Uber, amb 1.560 incidents informats, enfront dels 1.440 del 2017. “La penetració sexual no inconscient” va ser la forma d’assalt menys denunciada, amb 235 informes el 2018, enfront dels 229 del 2017. En el 54% dels informes d’agressions sexuals, el conductor era l’acusat, i en el 45% dels informes, el motorista era l’acusat (un tercer o una persona desconeguda va ser acusat en 1 % de casos). D'acord amb glamour, Uber va rebre uns 6.000 informes d’agressions sexuals entre el 2017 i el 2018, cosa que calcula fins a una mitjana de vuit informes d’assalts al dia.

Segons l’informe, l’informe amb víctimes mortals d’Uber va ser extremadament rar, amb 58 denunciades el 2018, i 49 el 2017. Aquestes víctimes mortals van incloure motoristes i conductors, i també conductors i vianants que no fossin d’Uber. Entre els accidents mortals relacionats amb Uber el 2017 i el 2018, 21 persones eren motoristes d'Uber i 16 eren conductors d'Uber. L’informe també va comptar amb agressions físiques fatals durant les passejades a Uber, trobant-ne 19 en els dos anys. D'aquests, vuit eren motoristes, set eren conductors d'Uber i quatre de tercers.

En context, només el 0.0003% de les passejades el 2017 i el 2018 van incloure un dels problemes de seguretat estudiats per Uber, segons l’informe. L’informe va subratllar que la taxa de mortalitat del trànsit d’Uber és aproximadament la meitat de la mitjana nacional i va citar un estudi nacional del 2019 que va trobar prop del 44% de les dones nord-americanes i gairebé el 25% dels homes dels Estats Units tindran violència sexual durant la seva vida. Tot i així, Tony West, el màxim responsable jurídic d'Uber, va dir-ho Noticies de Nova York que 'els números són creixents i difícils de digerir'.

En els darrers anys, Uber ha desenvolupat diverses funcions de seguretat enmig de la preocupació creixent sobre els assalts durant el viatge. El 2018, Uber va tirar endavant un kit d’eines de seguretat que va facilitar que la gent conegui el seu lloc i que es posés en contacte amb el 911 si fos necessari, i va reforçar les seves revisions en antecedents en els conductors. Aquest mateix any, Uber també va introduir comprovacions automàtiques en parades no desitjades durant un viatge, anonimat d'adreces, de manera que els conductors van deixar de poder veure les adreces utilitzades pels motoristes un cop finalitzaven les passejades i molt més.

cremada de ferro calent

L’informe també marca l’anunci d’un nou conjunt d’eines de seguretat, però no només per a Uber. D'acord amb la paraula prèvia de West a l'informe, Uber es va unir amb l'organització contra la violència sexual RALIANCE per crear negocis RALIANCE. L’objectiu, segons la declaració de West, és oferir “un nou centre de recursos que es dedicarà a ajudar els líders del sector públic i privat a adoptar normes i estratègies coherents i basades en l’evidència per millorar la mesura, la resposta i la prevenció de la violència sexual que pot aparèixer al lloc de treball o dins de les operacions empresarials '.

L’esforç es va derivar en la constatació que l’agressió sexual durant el trànsit no és una cosa 'Uber', segons la declaració de West, i això és cert. Aquest any, Alison Turkos va presentar una demanda contra Lyft, al·legant que va ser segrestada i violada durant un viatge, cosa que va dir que encara se li va demanar pagar després de denunciar el presumpte incident. (En un comunicat a CBS News, Lyft va qualificar les acusacions de Turkos com 'horribles i una cosa que ningú hauria de suportar', però va afegir que el conductor en qüestió 'va passar el control de fons del TLC de la ciutat de Nova York i es va permetre conduir'.) Turkos És una de les cinc dones que va informar CBS News, al setembre, que demanden Lyft per violència sexual durant un viatge. Per descomptat, la violència sexual és present a totes les empreses, i no només durant les passejades, que ha estat molt clar pel moviment #MeToo.

Tot i que l’informe de seguretat d’Uber deixa clar que l’empresa té tasques a fer per mantenir els seus motoristes segurs, però és inèdita. Normalment, les empreses privades no publiquen informació negativa sobre el seu negoci de manera voluntària, que és exactament el que va fer aquest informe.

“Diem números, però es tracta de persones. No podem oblidar-ho ”, va dir Ebony Tucker, membre del Consell Assessor de Seguretat d’Uber i director executiu de RALIANCE. Glamour. 'Però crec que és important que sàpigues que la raó per la qual escoltes els defensors parlen de números és perquè durant tant de temps en altres sistemes (col·legis, militars, tots els altres llocs), els números eren nuls. Llegiríem informes d’escoles que tinguessin 20 o 30.000 estudiants i diríem: “Informes zero” o un informe… (En aquest cas) cadascuna d’aquestes persones va dir alguna cosa i s’ha comptat. Això és una cosa que no hem vist abans fer a la gent ”.

Relacionat: 6 consells per a l'autoatenció per a supervivents d'assalts sexuals